Розслідування авіакатастроф - Сезон 26

29 березня 2001 року бізнес-джет, що виконував чартерний рейс компанії Avjet, під час заходження на посадку в аеропорту округу Аспен/Піткін у Колорадо врізається в схил гори, внаслідок чого гинуть усі 18 людей на борту. Причиною аварії стало передчасне зниження пілотів нижче мінімальної висоти зниження.

12 квітня 1990 року рейс Widerøe 839 падає у воду невдовзі після зльоту з аеропорту Верёй у Норвегії, внаслідок чого гинуть усі п'ятеро людей на борту. Слідство встановило, що літак зазнав структурного руйнування через сильний вітер, який перевищив розрахункові показники конструкції.

8 лютого 1988 року рейс Nürnberger Flugdienst 108 розпадається в повітрі та падає поблизу Кеттвіга, Німеччина, під час заходження на посадку в аеропорту Дюссельдорфа, внаслідок чого гинуть усі 21 людина на борту. Пілоти втратили просторову орієнтацію після удару блискавки, що спричинив повний відказ електроживлення.

18 червня 2007 року шасі рейсу 2300 авіакомпанії Eagle Airways не випускається під час заходження на посадку у Веллінгтоні. Пілоти змінюють курс і здійснюють посадку на черевці в Бленхаймі, рятуючи всіх 17 людей на борту. Відмова шасі сталася через тріщинуну від втоми в гідравлічному актуаторі.

28 липня 2010 року рейс 202 авіакомпанії Airblue розбивається об пагорби Маргалла під час спроби приземлитися в міжнародному аеропорту Беназір Бхутто за несприятливих погодних умов, що призводить до загибелі всіх 152 людей на борту. Причиною катастрофи стали помилки пілотів у судженнях та відсутність професіоналізму.

2 жовтня 1996 року невдовзі після зльоту екіпаж рейсу 603 авіакомпанії Aeroperú дезорієнтований через хибні показники швидкості та висоти, а також суперечливі попередження системи повітряних даних літака. Готуючись до аварійної посадки, екіпаж знижує літак, але, покладаючись на хибні дані, несвідомо знижується занадто низько. Літак падає в Тихий океан, що призводить до загибелі всіх 70 людей на борту. Хибні показники та суперечливі попередження були спричинені ізоляційною стрічкою на статичних портах, яку використовували для захисту портів під час технічного обслуговування, але не зняли після його завершення. Примітка: Ця аварія раніше була представлена в епізоді «Політ наосліп» (S01E04) та як спецвипуск в епізоді «Хто керує літаком?» (S06E03).

6 березня 2003 року лівий двигун рейсу 6289 авіакомпанії Air Algérie виходить з ладу під час зльоту з аеропорту Агенар – Хадж Бей Акхамок у Таманрассеті, Алжир. Літак заходить у штопор і розбивається в пустелі біля Транссахарського шосе, вбиваючи всіх, крім одного з 103 осіб на борту.

15 січня 2023 року рейс 691 авіакомпанії Yeti Airlines заходить у штопор і розбивається в ущелині біля річки Сеті Гандакі під час заходження на посадку в міжнародному аеропорту Покхара, вбиваючи всіх 72 людей на борту. Пізніше було встановлено, що пілоти випадково перевели гвинти літака в режим автофезерінгу.

7 серпня 2020 року рейс 1344 авіакомпанії Air India Express падає в ущелину після вильоту за межі злітно-посадкової смуги в міжнародному аеропорту Козікоде за поганих погодних умов, що призвело до загибелі 21 особи з 190 людей на борту. Капітан продовжив нестабілізований захід на посадку і приземлився занадто далеко по смузі.

15 квітня 1999 року рейс 6316 Korean Air Cargo розбивається в промисловій зоні невдовзі після зльоту з Шанхая, Китай, унаслідок чого загинули всі 3 члени екіпажу на борту та 5 людей на землі. Пілоти втратили ситуаційну обізнаність щодо висоти та здійснили різкі дії з керування польотом.