Розслідування авіакатастроф - Сезон 11

17 липня 2007 року рейс 3054 TAM Airlines вилітає із злітно-посадкової смуги 35L в аеропорту Конгоньяс у Бразилії, на великій швидкості врізається в склад поруч із заправною станцією та вибухає. Загалом гине 199 людей на борту літака та на землі. Неправильні налаштування дроселя двигуна під час посадки призвели до того, що один двигун перейшов у реверс, тоді як інший збільшив потужність, що призвело до втрати керування.

16 серпня 2005 року рейс 708 авіакомпанії West Caribbean Airways під час польоту на крейсерській висоті втрачає швидкість і зазнає звалювання, після чого розбивається в сільській місцевості Венесуели під час сильної грози. Розслідування виявило, що несправностей у двигунах не було. Помилка пілота призвела до звалювання, яке було неправильно інтерпретоване членами екіпажу, які не вжили заходів для відновлення польоту, поки не стало запізно.

12 грудня 1985 року рейс 1285 авіакомпанії Arrow Air, на борту якого перебували військові 101-ї повітряно-десантної дивізії армії США, втрачає швидкість і розбивається за кілька секунд після зльоту з міжнародного аеропорту Гандер у Канаді, внаслідок чого гинуть усі 256 людей на борту. Причина катастрофи залишається спірною.

11 вересня 1991 року рейс 2574 авіакомпанії Continental Express наближається до завершення внутрішнього рейсу з Ларедо, штат Техас, до Х'юстона. Коли пілоти готуються до посадки, літак пікірує і падає з неба, оскільки ліве крило відривається. Усі 14 людей на борту гинуть. Неналежне технічне обслуговування призвело до того, що під час польоту відірвалася частина горизонтального стабілізатора, після чого пілоти втратили контроль.

6 лютого 1958 року рейс 609 авіакомпанії British European Airways, на борту якого перебували гравці відомої футбольної команди «Манчестер Юнайтед», офіційні особи клубу та журналісти, розбивається об будинок приблизно за 300 метрів від кінця злітно-посадкової смуги в Мюнхені після того, як літак не зміг піднятися в повітря; 23 із 44 людей на борту гинуть. Причиною катастрофи стала снігова каша на злітно-посадковій смузі, яка сповільнила літак і завадила йому розвинути швидкість, необхідну для зльоту.

9 жовтня 2002 року рейс 85 авіакомпанії Northwest Airlines здійснює політ над Беринговим морем, коли нижній сегмент керма напрямку раптово відхиляється вліво. Пілоти перенаправляють літак на успішну аварійну посадку в Анкориджі, Аляска, використовуючи тягу двигунів для керування. Інцидент пояснили втомним руйнуванням гідравлічного модуля керування кермом, що призвело до відриву частини металевого корпусу модуля.

22 грудня 1999 року вантажний рейс 8509 компанії Korean Air, що прямував з лондонського аеропорту Станстед до Мілана, Італія, розбивається в полі приблизно через 55 секунд після зльоту, вбиваючи всіх чотирьох членів екіпажу на борту. Причинами катастрофи стали дії капітана, який керувався показниками несправного індикатора полігонічного режиму, та відсутність комунікації між членами екіпажу.

25 вересня 1978 року рейс 182 компанії Pacific Southwest Airlines (PSA) стикається з легким літаком під час підходу до Ліндуберг-Філд і розбивається в житловому районі Сан-Дієго. Усі 137 людей на обох літаках і сім людей на землі гинуть.

11 липня 1991 року рейс 2120 компанії Nigeria Airways злітає з міжнародного аеропорту імені короля Абдул-Азиза в Джидді, на борту якого перебувають 247 нігерійських паломників Хаджу та 14 членів екіпажу. Під час зльоту вибухає шина, що спричиняє пожежу на шасі. Екіпаж не помічає вогню і після зльоту прибирає шасі, через що пожежа поширюється. зіткнувшись із проблемами, екіпаж намагається повернути літак в аеропорт, але він руйнується в польоті та розбивається приблизно за три кілометри від злітно-посадкової смуги.

7 грудня 1987 року рейс 1771 компанії Pacific Southwest Airlines, що прямував до Сан-Франциско, розбивається на зігнутій зі швидкістю звуку схилі гори в сільській місцевості округу Сан-Луїс-Обіспо, Каліфорнія. Усі 43 особи на борту гинуть. Слідчі з'ясували, що пасажир Девід Берк, колишній співробітник USAir, проніс на борт літака пістолет і застрелив пілотів у плані вбивства та самогубства, щоб помститися своєму колишньому керівнику (який також був пасажиром на борту) після звільнення з роботи за кілька днів до цього. На момент катастрофи USAir перебувала в процесі злиття з PSA.

24 травня 1988 року рейс 110 компанії TACA Airlines, майже новий Boeing 737, пролітає крізь грозу і зазнає відмови обох двигунів. Капітану Карлосу Дардано вдається здійснити успішну посадку без двигунів на вузькій трав'яній насипній дамбі в районі Мішуд у східній частині Нового Орлеана.

8 жовтня 2001 року рейс 686 авіакомпанії Scandinavian Airlines, на борту якого перебувало 110 людей, що прямували до Копенгагена, Данія, злітає з аеропорту Лінате в Мілані в густому тумані. На злітно-посадковій смузі він стикається з бізнес-джетом Air Evex, на борту якого перебувало четверо людей, що прямували до Парижа, Франція. Лайнер отримує серйозні пошкодження і невдовзі врізається в будівлю. Усі 114 людей на борту двох літаків, а також четверо людей на землі гинуть. Екіпаж бізнес-джета зробив неправильний поворот під час руління в тумані та випадково виїхав на злітно-посадкову смугу.

19 липня 1989 року вибухає хвостовий другий двигун рейсу 232 авіакомпанії United Airlines, що завдає серйозних пошкоджень гідравлічним системам літака і робить органи керування непридатними. Змінюючи тягу двигунів, пілоти примусилогодують посадити літак в аеропорту Су-Ґейтвей в Іові, врятувавши життя 185 із 296 людей на борту. Розслідування встановило, що причиною відмови двигуна стала тріщина від втоми в передньому диску вентилятора, яка виникла через дефект, що з'явився ще до виготовлення диска, під час формування оригінального титанового злитка.