Розслідування авіакатастроф - Сезон 12

8 червня 1983 року пропелер рейсу 8 авіакомпанії Reeve Aleutian Airways відривається від літака над Колд-Бей, Аляска, що спричиняє вибухову декомпресію та втрату керування. Пілотам вдається безпечно посадити літак в Анкориджі, Аляска. Пропелер упав у море, а причина відриву залишилася невстановленою.

11 травня 1996 року, через 10 хвилин після зльоту, рейс 592 авіакомпанії ValuJet розбивається в Еверґлейдс, Флорида, вбиваючи всіх 110 людей на борту. Причиною стала пожежа під час польоту, яка виникла через випадкове спрацювання хімічного генератора кисню, що був неправильно відправлений як вантаж.

31 жовтня 2000 року рейс 006 авіакомпанії Singapore Airlines стикається з будівельною технікою в міжнародному аеропорту Чан Кайшіка в Тайбеї під час спроби злетіти з неправильної злітно-посадкової смуги під час тайфуну. 83 із 179 пасажирів та членів екіпажу гинуть. Слідчі дійшли висновку, що причиною катастрофи стала помилка пілота.

19 грудня 1997 року рейс 185 компанії SilkAir, що прямував до Сінгапуру, розбився в річці Мусі в Індонезії після раптового пікірування з крейсерської висоти, внаслідок чого загинули всі 104 пасажири та члени екіпажу на борту. Причина катастрофи була спірною: розслідування США дійшло висновку, що це був акт вбивства-самогубства капітана; проте індонезійські слідчі не дійшли однозначного висновку, а суд Лос-Анджелеса встановив, що причиною стала несправність сервоклапана.

23 серпня 2005 року рейс 204 компанії TANS Perú намагається здійснити посадку в аеропорту Пукальпа, Перу, під час сильної грози, але розбивається в брудному болоті за чотири милі (6,4 км). Причиною стало те, що пілоти не дотримувалися правил візуальних польотів, які могли б запобігти катастрофі, поки літак штовхав спадний потік повітря.

30 червня 1956 року рейс 718 United Airlines зіткнувся з рейсом 2 Trans World Airlines над Гранд-Каньйоном в Аризоні. Усі 128 осіб на обох рейсах загинули. На той час це була найсмертоносніша авіакатастрофа в історії, що призвело до радикальних змін у регулюванні польотів над США.

10 квітня 2010 року VIP-літак Повітряних сил Польщі, на борту якого перебували президент Польщі Лех Качинський, його дружина Марія Качинська та інші високопосадовці, розбився неподалік від злітно-посадкової смуги в лісистій місцевості під час заходження на посадку в аеропорту Смоленськ-Північний у сильному тумані та за низької видимості. Усі 96 пасажирів та членів екіпажу на борту загинули.

25 травня 1979 року лівий двигун рейсу 191 American Airlines відірвався за кілька миттєвостей після зльоту з міжнародного аеропорту О'Хара в Чикаго. Невдовзі після цього літак розбився у відкритому полі, внаслідок чого загинули всі 271 особа на борту та двоє людей на землі. Двигун відірвався через те, що пілон, яким він кріпився до крила, був пошкоджений внаслідок неправильного технічного обслуговування.

7 вересня 2011 року літак із професійною командою з хокею з льоду «Локомотив Ярославль» зазнає катастрофи невдовзі після зльоту в Ярославі, Росія; з 45 осіб на борту виживає лише одна. Розслідування встановило, що пілоти не були належним чином підготовлені до керування цим типом літака і припустилися помилок під час зльоту.

28 грудня 1978 року екіпаж рейсу 173 компанії United Airlines зациклився на проблемі зі шасі, поки літак кружляв у зоні очікування поблизу Портленда, штат Орегон. Паливо закінчилося, і літак розбився в малонаселеному районі, внаслідок чого 10 із 189 осіб на борту загинули, а 24 отримали серйозні травми. За даними NTSB, пілот проігнорував попередження решти екіпажу щодо стану палива, тоді як інші члени екіпажу не змогли належним чином повідомити про ситуацію. Рекомендації NTSB за результатами цієї події призвели до впровадження протоколів управління ресурсами екіпажу (CRM) у всій індустрії.

25 січня 2010 року рейс 409 компанії Ethiopian Airlines, що прямував до Аддис-Абеби, під час грози невдовзі після зльоту з міжнародного аеропорту Бейрута імені Рафіка Харірі падає в Середземне море; всі 90 людей на борту гинуть.

21 лютого 2008 року рейс 518 компанії Santa Bárbara Airlines, що прямував із Меріди, Венесуела, до Каракаса, відхиляється від курсу і невдовзі після зльоту врізається в схил гори. Усі 46 пасажирів і членів екіпажу на борту гинуть. Слідчі встановили, що літак здійнявся в повітря з несправним навігаційним обладнанням через те, що пілоти не виконали передполітний контрольний список.

1 червня 2009 року рейс 447 компанії Air France, регулярний рейс із Ріо-де-Жанейро до Парижа, втрачає швидкість і падає в Атлантичний океан під час польоту крізь грозу; всі 216 пасажирів і 12 членів екіпажу на борту гинуть. Причинами катастрофи стали неправильні показники швидкості через обмерзання трубок Піто, некоректні дії з керування та те, що пілоти не вжили заходів для відновлення польоту, поки не стало запізно.